Вакуумная система карбюратора Keihin

VW Jetta 2 CL, 1985, двигатель HV, 1.85 л, 90 л.с., КПП 020 5-ступенчатая механическая
Такой карбюратор гораздо чаще ставился на Audi

СОДЕРЖАНИЕ:

СХЕМА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ
как я ее себе на данный момент представляю

Рис.1 Вакуумная система. Голубым пунктиром обведены узлы относящиеся к самому крабюратору. Т.е. жестко на нем закрепленные. Схема примерно привязана к географии подкапотного пространства: двигатель стоит поперек, мы смотрим против хода автомобиля (Направление хода автомобиля показано синим символом).

  1. Карбюратор. Приблизительное расположение выходов патрубков внутрь карбюратора: e, f, g - в первую камеру в торец заслонки при ее закрытом положении; эти выходы оказваются ниже заслонки когда она открывается, h - во вторую камеру ниже заслонки, n - куда-то в район второй камеры - гораздо выше чем патрубки, идущие в первую камеру. Куда точно - я так до конца не разобрался.
  2. EGR клапан - клапан рециркуляции выхлопных газов. Открывается на высоких оборотах при прогретом двигателе и перепускает чатсть выхлопных газов во впускной коллектор. Это улучшает смесеобразование и снижает токсичность выхлопа. Может забиваться нагаром и, поэтому, во многих странах специально проверяется при техосмотре. Каким образом он реагирует на температуру я понять не смог. На SAAB900, который раньше у меня был, стоял еще и электрический термодатчик. Ничего похожего здесь не нашел. Возможно его обслужавает за компанию клапан №10, который при оборотах выше 2000 соединен с ним через клапан #3.
  3. Вакуумный клапан управляющийся электрическим сигналом. Его патрубок k на самом деле торчит вниз. Напряжение на него подается при низких оборотах - при этом патрубки j и k соединены между собой, а патрубок i заглушен. При повышении оборотов (у меня это происходит при 1950 об/мин) управляющее напряжение пропадает и клапан открывает сообщение между i и k, заглушая при этом патрубок j.
  4. Вакуумный клапан обслуживающий вакуумный усилитель тормозов: a - к впускному коллектору (подключается в районе 4-го цилиндра; поэтому разрыв соединительного шланга ведет к троению двигателя), d - к вакуумному усилителю тормозов, b и c - точки забора вакуума (сам клапан их не обслуживает). Нужен же клапан для того чтобы при падении вакуума во впускном коллекторе перекрывыть отток вакуума из пневмоусилителя тормозов. Т.е., например, чтобы пневмоусилитель продолжал какое-то время работать даже при остановившемся двигателе.
  5. Вакуумный привод распределителя зажигания. Смещает угол опережения зажигания в зависимости от разрежения во впускном тракте, т.е. регулирует зажигание под обороты/нагрузку двигателя.
  6. Вакуумный привод заслонки обогатителя (подсоса). При подаче вакуума на патрубок o (например, посредством рта:) слегка приоткрывает заслонку если она закрыта ручкой обогатителя, расположенной в салоне. При падении вакуума в этой точке заслонка сразу закрывается. Эта система нужна для того чтобы чуть-чуть приоткрыть заслонку обогатителя сразу после холодного пуска.
  7. Односторонний вакуумный клапан открывающийся когда вакуум подан на правую (по картинке) его сторону (белую в реальной жизни). Обслуживает вакуумный привод дроссельной заслонки газа №13.
  8. Система забора воздуха.
  9. Переключатель потока воздуха (из моторного отсека - от выпускного коллетора), работающий от пневмопривода. Нужен для повышени температуры воздуха на впуске в холодную погоду.
  10. Термоклапан управляющий подачей вакуума на № 9. На холодную соединяет патрубки l и m. На горячую соединяет обе свои трубки с пространством под воздухофильтром. При этом сообщение вакуумной системы с атмосферой (точка m), надо понимать, происходит через очень тонкое отверстие.
  11. Ограничивающий клапан - просто трубочка с узким внутренним диаметром (на карбюраторе Keihin-II 0,4 мм - наверное и здесь такая же) - некий воздушный жиклер, ограничивающий резкое измение вакуума в системе. Если подать вакуум на точку p, вакуумный привод №6 сработает и при сбрасывании вакуума с этой точки вакуумный привод №6 будет отпускаться очень медленно.
  12. Вакуумный резервуар.
  13. Вакуумный привод дроссельной заслонки (газа). Срабатывает при подаче вакуума на патрубок q При падении вакуума в этой точке заслонка сразу возвращается в исходное положение. Вакуумный привод вместе с клапаном 7 существует для того, чтобы при резком сбросе газа дроссельная заслонка не захлопывалась столь резко и двигатель не глох. Если подать вакуум на точку r, вакуумный привод сработает и при сбрасывании вакуума с этой точки вакуумный привод отпускаться очень медленно.
  14. Вакуумный привод заслонки второй камеры карбюратора.
  15. Электрический клапан принудительного холостого хода. К вакуумной системе отношения не имеет и показан здесь "до кучи".

РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ

Номера узлов на следующих рисунках соответствуют подписи к Рис.1.
Право-лево подразумевает что стоим мы против хода автомобиля и двигатель расположен поперек (VW). Направление хода автомобиля показано синим символом

Рис.2 Вид сверху справа от карбюратора . EGR клапан №2 показан примерно, т.к. хитро спрятался от фотоаппарата за шлангами.

Рис.3 Вид сверху справа от карбюратора но ближе к салону.

Рис.4 Вид на карбюратор сверху слева.

 

Рис.5 Вид на снятый карбюратор с правой стороны. Электрический контакт s клапана №3 разъединен.

Рис.6 Вид на снятый карбюратор с левой стороны. От точки o вакуумный шланг отсоединен. Винт t предположительно служит для регулировки холостого хода.

Рис.7 Вид на снятый карбюратор спереди. От точек i и o вакуумные шланги отсоединены. Электрический контакт s клапана №3 разъединен.

 

Рис.8 Вид на снятый карбюратор сзади. Вакуумные шланги отсоединены от патрибка f и от черверника (направление на EGR клапан 2). Черная трубка, идущая сверху, заламывающаяся и уходящая петлей под крестообразный четверник, является не шлангом, а кабелем, подающим напряжение к электрическому клапану принудительного холостого хода №15.

ОСОБЕННОСТЬ: У меня обломился патрубок c от клапана 4. Поэтому патрубок c просто заглушен и вакуум отбирается от патрубка b через тройник на обе линии. Тройник виден на Рис.2 окола клапана №4.

ИЛЛЮСТРАЦИЯ ИЗ РУКОВОДСТВА ПО СООТВЕТСТВУЮЩИМ КАРБЮРАТОРАМ AUDI НА НЕПОНЯТНОМ МНЕ НЕМЕЦКОМ ЯЗЫКЕ.
Схема, похоже, идентична моей с единственным дополнением - отводом на некий "Zur Verbrauchsanzeige". Я назначил его магистралью ведущей к вакуумному эконометру. Правда никаких лингвистических оснований для такого решения у меня нет.

Если надумаете мылить andreyz2000[cобака]hotmail[точка]com. Адрес написан таким дурацким способом в тщетной попытке обмануть спамерских роботов.

ССЫЛКИ

БЛАГОДАРНОСТИ

Здесь в алфафитном порядке собраны ники тех, кто помогал и продолжает помогать мне разобраться в предмете обсуждения. Под никами - ссылки на их сайты (если есть сайты:). СПАСИБО!

Dinamitry | Gold-100/44-WH | JeshaA100/45/92/AAE | Kit-A80/88/Sf | проф. Преображенский

Home | VW

Используются технологии uCoz